mapping the deals and decision-makers

One year after the Jungle eviction, the hunt against migrants is as vicious as ever. People keep arriving, hoping to cross the channel and join families and friends in the UK. They are now met with a zero tolerance policy: shelters destroyed, demonstrations broken up, people rounded up in the streets, as deportations are scheduled to vicious states like Sudan, and the death count continues to mount. These days even charity food distributions are being targeted by police and dispersed with tear gas.

The calaisresearch website is a collaborative project to gather and analyse information about the Calais border. Formed by members of Calais Migrant Solidarity, Corporate Watch, and Passeurs d’Hospitalités, its first publication in 2016 was a list of 40 companies profiting from the jungle eviction and other border violence. The site’s aim is to help those fighting for freedom of movement in Calais develop effective strategies.

To do that we need to understand what we’re up against: the decision-makers and deals that create the Calais ‘Border Regime’. Most obviously, the orders come from the UK and French governments. But there also other important players, including the business interests which govern cross-border trade. The latest section of the calaisresearch site maps these key decision-makers, with another new page cataloging the security funding deals announced since 2009.

First, the two states: the French and UK governments and their security forces. The securitised border is a direct result of the “juxtaposed controls” agreement, first signed as the Channel Tunnel was being built in 1991. This offshores the UK border to French soil in order to stop refugees claiming asylum in Britain. To keep the deal going, the UK has given millions in funding to France, as well as directly to private contractors, to create a militarised death-zone in Calais.

Second, local power players: Right-wing Mayor Natacha Bouchart has staked her political ambition on a personal campaign to clean Calais of migrants, flirting with far-right vigilantes in the process. And now she has support from the right-wing takeover of the Regional Council, a major local landowner.

Third, corporate interests: Eurotunnel and the Port of Calais are allies in lobbying for extreme security measures – but also fierce competitors for cross-channel trade. The Port is now run by a semi-private company embarking on a major expansion programme, whose majority shareholders are the local Chambers of Commerce. The freight industry, with its trade associations, also has a stake in shaping the key problem facing the Calais border regime: how to stop human beings moving freely, but without slowing the profitable trade in commodities.

For over 20 years now, Calais has been a focal point for migration struggles in northern Europe. It will be so for as long as wars, dictatorships, and environmental destruction drive people to risk their lives at the border. Movement will not stop, and neither will resistance.

So the calaisresearch website will be a continual work in progress. It hopes to make a small contribution to the fight today and tomorrow, helping us share our knowledge and inform our strategies. We will keep on updating it with new information and analysis as the struggle develops.

If you have any useful information about the border at Calais please get in touch: calaisresearch(at)

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Vinci: detailed company profile

We have added to the site an in-depth profile of Vinci, the French construction mega-corp contracted to work on the jungle demolition and build the “Great Wall of Calais”. (NB: this was originally published on the Corporate Watch website in June.)

Beyond Calais, Vinci is well know as the main corporate protagonist behind the hotly contested Notre Dame de Landes airport scheme. As well as massive forest destruction and alleged corruption in Russia’s Khimki forest, slave labour allegations in Qatar, and trade union blacklisting in the UK, and much more. Vinci is using its profiteering French toll motorway contracts to fund an aggressive worldwide expansion with schemes from Hong Kong to Hounslow.

  • Vinci is one of the world’s largest construction companies employing over 185,000 people. The majority of its business is in France, but it operates in over 100 countries and is expanding its global power, mainly by buying up local subsidiaries.
  • Vinci has been involved in numerous scandals both in France and globally. In Calais, it was responsible for demolishing the Jungle refugee camp and building the anti-migrant wall. In the west of France, Vinci is the concessionaire behind the controversial airport scheme at Notre Dame des Landes, which has led to the “ZAD” resistance movement.
  • In the UK, Vinci was one of the major construction companies that ran the “blacklist” against trade unionists and other workers. In Russia, it is accused of corruption and massive environmental destruction in the Khimki Forest motorway scheme. In Qatar, it is accused of using forced labour.
  • The core of Vinci’s business is running privatised, government-backed infrastructure in highly lucrative “concession” deals. Over half of all its profits come from its extremely profitable concessions to run much of the French motorway system. Out of every four euros paid by drivers in motorway tolls, one euro goes straight into Vinci’s profits.
  • Vinci’s strategy is to seek similar high-profit concession deals in other sectors and other countries. Recent moves include major airport concessions and toll road schemes from Chile to Vietnam.
  • Although Vinci is based just outside Paris, its owners are mainly international investment funds. The two biggest shareholders are US fund BlackRock and the dictatorship of Qatar.
  • Vinci is financially stable and profitable: although building activity has slowed in many of its markets, this is more than made up for by concession mega-profits. The construction businesses are not highly profitable in themselves, but help Vinci secure these deals.
  • One of the fastest growing divisions, Vinci Energies, is the company’s high-tech wing involved in developing “smart” infrastructures which can integrate new surveillance and monitoring technologies into transport systems, cities, and other environments.
  • Vinci’s golden egg, the French motorway concessions, could be vulnerable to political shifts or public discontent. Other vulnerabilities may emerge as the company pursues high-profit deals in new countries, where it needs to create new political alliances with unfamiliar regimes and oligarchies and face new competitors — and possible resistance.
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Eurotunnel: death at the fences, profits for Goldman Sachs


Death at the fences, profits for Goldman Sachs

At least 15 people were killed in or around the channel tunnel in 2015. Some were electrocuted, some run over by trains, some chased by police into traffic near the entrance. All these deaths were a direct result of people trying to get past the intensive security put in place by Eurotunnel, funded by the British and French governments, to stop them reaching England.

Responding to these deaths, Eurotunnel apologised for the inconvenience caused to its passengers. Its boss Jacques Gounon explained that the migrants dying at his door are “very far from poor unfortunates who seek refuge in England and have a right to a humanitarian approach”, but instead are “veritable commandos, well coordinated” who seek “to make politics and destabilise the government.”

Also in 2015 Eurotunnel, which runs the tunnel under a concession lasting until 2086, made a €100 million profit. €97 million of this was paid out as a dividend and handed straight to its shareholders, international investment firms led by major shareholder and creditor Goldman Sachs. Despite this record year, Eurotunnel is demanding millions more in compensation from the governments for “lost earnings” due to the “migrant crisis”.

But just what is the Eurotunnel company, and how has it come to play a key role in the militarisation of the UK/France border?

The new report on Eurotunnel by Calais Research Network profiles the company’s business and growth strategy; its owners, decision-makers, and powerful political connections; its history and crucial role in the border system at Calais; and some issues for its future development. Read it in full here.

Key Points

  • Eurotunnel has played a key role in the militarisation of the border from the start. The treaties that originally exported the UK border to France, bringing a new world of barbed wire and police patrols to Calais, emerged from negotiations around the tunnel. The governments outsource border security to the company, handing over tens of millions to fund a 300 strong private security army headed by an ex-police chief and ex-army colonel, and to install an array of surveillance and security technologies.
  • Eurotunnel is where political, financial, and military interests come together at the heart of the Calais border system. Directors include politicians from both sides of the channel, including disgraced British ex-ministers Patricia Hewitt and Tim Yeo and local Pas de Calais heavyweight Philippe Vasseur, alongside the likes of arms industry fixer Lord Levene (chair of General Dynamics UK, and former National Armaments Advisor), and the infrastructure boss of Goldman Sachs.
  • Nearly 3/4 of the company’s income comes from its 90+ year tunnel concession. Almost half of revenue is from the “Shuttle” train transporting cars and trucks, another quarter from access fees paid by Eurostar and freight train operators. These revenues are regarded as highly stable: so long as trade flows freely across the channel, Eurotunnel is on to a sure thing. The biggest cloud on the horizon is the great unknown of Brexit.
  • Eurotunnel is now highly profitable, after a difficult start when it was held down by massive debts from the tunnel construction. Debt restructuring in 2007 reversed the company’s fortunes — at the expense of thousands of small shareholders who saw their holdings slashed in value. The company is now the property of international investment funds, first amongst them Goldman Sachs with 15% ownership, who extract big dividends and pay minimal tax.
  • Eurotunnel still has outstanding debts of around €4 billion, and is currently looking to refinance these at lower interest rates.
  • The man who pushed through the 2007 Goldman Sachs deal was Jacques Gounon, who has been at the helm since then unchallenged as both chairman and chief executive.
  • Eurotunnel had a record year in 2015, despite terror scares and the “migration crisis”. This hasn’t stopped it announcing plans to make a €29 million claim on the governments for “revenue losses due to migrant pressure”. Back in 2009 it won a €24 settlement from the two states in a secretive ISDS court ruling about earlier costs related to border security in 1999-2002. This is on top of the undisclosed millions transferred every year by the governments for border security outsourced to Eurotunnel.
  • Although the company’s income from the tunnel is stable, it offers limited growth. So Eurotunnel is seeking to expand into new business areas, including expanding its own rail freight business. Other new schemes include a golf course and “eco-village” development near the French tunnel terminal at Sangatte; the Eleclink electricity grid interconnector; and participating in a failed bid for London City Airport.

With a long term concession on key trans-national infrastructure, backed by two governments and one of the world’s most powerful investment banks, with powerful friends on the board and even a state-subsidised private army, Eurotunnel’s future seems assured. But nothing is for sure, and the last section of the report profiles some challenges for the company’s future.

Will Brexit lead to a trade downturn? Will security problems return on the tracks and roads that lead to the tunnel? Will workers stay quiet if there are new “restructurings”? Will dependence on specialist suppliers be an issue? Can Eurotunnel keep local authorities sweet as it continues to expand its terminals and facilities? How will it fare as it moves into new riskier ventures?

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Mise à jour de la liste des entreprises qui collaborent à l’expulsion de la jungle de Calais

Le groupe Calais Research a établi une liste incomplète des nombreuses entreprises qui tirent profit de l’expulsion de la semaine du 24 octobre, rasant le camp et dispersant les personnes dans toute la France. Ceci est une mise à jour de la longue liste des entreprises impliquées dans la violence de la frontière à Calais que notre groupe a rapportée le mois dernier.

VINCIA, filiale de VINCI, la SNH (Sogea Nord Hydraulics), a de nouveau joué un rôle majeur dans l’expulsion de la Jungle, détruisant des abris des habitants et déblayant les gravats de ceux qui avaient déjà brûlé. L’enteprise remplit la même fonction durant l’expulsion de la partie Sud du camp en février plus tôt cette année. Selon la CGT-Vinci, qui s’est publiquement opposée au rôle que la compagnie a joué lors de l’expulsion, il a été recommandé aux travailleurs de porter des tenues vestimentaires neutres pendant l’expulsion, de telle sorte qu’ils ne soit pas reconnaissables dans les médias.

Maintenant que des milliers de personnes ont été déplacées de Calais, certaines des forces de police se trouvent de nouveau disponibles. La menace d’expulsion pèse toujours sur la ZAD, où Vinci espère depuis longtemps construire un aéroport. Il semble que l’expulsion là-bas a été reportée en raison de la difficulté d’organiser deux évacuations majeures simultanément. C’est bien la stratégie qui a pu être observée à Calais qui est prévue pour la ZAD. Autour de la jungle, une “zone spéciale” était annoncée, barrant l’entrée à toute personne non autorisée, et faisant du camp un terrain de jeu pour la police qui testait de nouveaux outils répréssifs pour accélérer la réponse de l’Etat aux infractions commises contre l’ordre.

Le centre de tri

Location de l’entreprise Joly – adresse : 353 CD 940 Bleriot Plage 62231

L’entreprise Joly proposait à la location de ce hangar proche de la jungle, qui a été converti en un centre de tri pour envoyer les personnes dans des bus à destination de toute la France. L’entreprise pourvoit généralement à l’équipement tels les bulldozers et le matériel de construction dans la zone (mais nous n’avons aucune information sur l’équipement utilisé lors de l’expulsion).

Le transport vers les CAO

Les compagnies de bus ont organisé les trajets de la jungle jusqu’aux centres à travers la France, profitant ainsi des expulsions, ce qui a conduit la Voix du Nord à se féliciter cyniquement du démantèlement pour sa contribution à l’économie locale.
Les entreprises mentionnées ci-dessous ont été légalement réquisitionnées par la préfecture pour fournir des bus pour l’expulsion, utilisant un financement de l’OFII.

Littoral Nord Autocar
251 Avenue Henri Ravisse
62730 MARCK

Voyages Moleux
ZI de l’inquieterie
24 rue de la Capelle
62 280 Saint Martin Boulogne
Tel. : 03 21 10 34 34

Autocars PORTAL
ZI. des Dunes Chemin du Pont Trouille 62100 Calais
Tel.: 03 21 35 13 79
06 09 62 51 45
Fax: 03 21 82 32 70

Voyages Inglard
Route Départementale 943, 62921 Aire-sur-la-Lys, France
Tel.: 0321954430

Made Tourism
Route de Bourbourg
62162 Vieille-Église

Voyages Cattteau
BP 357 – 59463 Lomme cedex / Locaux : Avenue des Marronniers – 59840 Pérenchies
Tel.: 03 20 92 45 11 – Fax 03 20 22 01 45

Nous avons aussi repéré des bus des compagnies suivantes :

Delgrange voyage
22 Boulevard Sainte-Barbe, 59122 Dunkerque, France

Mariot Voyages
2, rue de la Paix, 59480, La Bassee, France

Voyages Mullie
Address: 246 Rue de Condé, 62160 Grenay, France
Tel.: +33 3 21 29 02 36


L’Oiseau Bleu

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An Update on Some of the Companies Collaborating in the Calais Eviction

The Calais Research Network has created a list of some of the many companies that profited off of the eviction in the last weeks, razing the camp and dispersing people across France. This is an update to the longer list of companies implicated in Calais border violence that the group released last month.


A subsidiary of VINCI, the SNH (Sogea Nord Hydraulics), has again played a major role in evicting the jungle, destroying people’s shelters and clearing the rubble of those that had already burned. The company served the same function during the eviction of the south part of the camp earlier this year. According to the CGT Union of VINCI, which publicly opposed the company’s role in the eviction, workers were advised to wear neutral clothes during the destruction of the camp so that they wouldn’t be recognised in the media.

Now that thousands of people have been displaced from Calais, some of the police forces involved have been freed up again. The threat of eviction still hangs over ZAD, where VINCI has long hoped to construct an airport. The eviction there was purported to have been postponed due to the difficulty of organizing two major eviction operations simulataneously. A similar strategy as seen in Calais has been planned for ZAD, however. Around the jungle, a special zone was announced barring all unauthorised persons from entry, making the camp into a playground for the police to test out new repressive tools for accelerating the state’s response to ‘infractions’ against order.

Sorting Centre

Joly Location
Address: 353 CD 940 Bleriot Plage 62231
Joly rented out the warehouse nearby the jungle that was converted into a sorting center for sending people on buses throughout France. The company generally provides equipment such as bulldozers and building material in the area (but we are not aware of any of their equipment being used in the eviction).

Transport to CAOs

Local bus companies organised trips from the jungle to centres throughout France also profited from the evictions, leading local newspaper La Voix du Nord to cynically praise the eviction for its contribution to the local economy.
The companies below were legally requisitioned by the prefecture to provide buses for the eviction, with funding coming from OFII. (See here, here, here, and here) :

Littoral Nord Autocar
251 Avenue Henri Ravisse
62730 MARCK

Voyages Moleux
ZI de l’inquieterie
24 rue de la Capelle
62 280 Saint Martin Boulogne
Tel. : 03 21 10 34 34

Autocars PORTAL
ZI. des Dunes Chemin du Pont Trouille 62100 Calais
Tel.: 03 21 35 13 79
06 09 62 51 45
Fax: 03 21 82 32 70

Voyages Inglard
Route Départementale 943, 62921 Aire-sur-la-Lys, France
Tel.: 0321954430

Made Tourism
Route de Bourbourg
62162 Vieille-Église

Voyages Cattteau
BP 357 – 59463 Lomme cedex / Locaux : Avenue des Marronniers – 59840 Pérenchies
Tel.: 03 20 92 45 11 – Fax 03 20 22 01 45

We have also spotted buses from:

Delgrange voyage
22 Boulevard Sainte-Barbe, 59122 Dunkerque, France

Mariot Voyages
2, rue de la Paix, 59480, La Bassee, France

Voyages Mullie
Address: 246 Rue de Condé, 62160 Grenay, France
Tel.: +33 3 21 29 02 36


L’Oiseau Bleu

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Calais Research Network: plus de 40 entreprises qui profitent de l’expulsion de la Jungle et des violences aux frontières

Scroll down for post in English.

La destruction de la jungle de Calais est sur le point de commencer, mais à qui profite cet acte brutal ? D’une part aux politiciens cyniques, qui lorgnent sur l’élection présidentielle de l’année prochaine, et tentent désespérément de s’accrocher au pouvoir en affichant une politique de fermeté. Mais cela va également augmenter les profits d’une armée d’entreprises privées qui fournissent balles en caoutchouc et fils barbelés, bulldozers et bus vers l’expulsion.

Calais Research Network, un groupe qui s’est formé au mois d’août, a dressé une liste élargie de plus de 40 entreprises qui profitent du régime frontalier. Ces entreprises ont un intérêt à développer la « sécurité » à Calais et au-delà, dans le cadre d’une industrie prospère qui touche aussi bien la privatisation du contrôle des camions que la fabrication de cartouches de gaz lacrymogènes, et que la construction des clôtures et murs qui prolifèrent sans cesse le long de l’autoroute.

La liste complète ainsi que les informations détaillées sur chaque entreprise peuvent être consultées sur le nouveau site internet de Calais Research ( Cette liste d’entreprises est la première page publiée sur le site. Dans les jours à venir, d’autres pages seront ajoutées afin de cartographier les axes de pouvoir multiples qui façonnent la réalité de la frontière. On y retrouvera des informations complémentaires sur les décideur.euses qui se cachent derrière la sécurisation de Calais, ainsi que des recherches plus détaillées sur les entreprises principales dont Eurotunnel et Vinci.

Cette liste est loin d’être complète, et nous continuerons à la mettre à jour lorsque nous découvrirons plus d’informations. Si vous avez des informations au sujet de ces entreprises ou d’autres, veuillez nous les envoyer à Votre anonymat sera entièrement respecté. Nous serions également intéressé.es d’entendre plus de rapports de corruption et de collaboration dans le milieu des ONG.

Liste initiale des entreprises qui profitent de la frontière à Calais:

Agents de Sécurité :

Eamus Cork Solutions (ECS): fouille du fret, rétention et « escorte » des
Tascor: lieux de rétention et transport des personnes retenues
Biro Sécurité: Technologie biométrique et agents de sécurité dans le camp de containers et le Centre Jules Ferry
ATMG: Sécurité sur le site de construction du camp de containers
Mondial Protection: Sécurisation du port et du fret ferroviaire
Wagtail: chiens de détection aux frontières

Murs, Clôtures et Bâtiment:

Vinci, comprenant les filiales Sogea et Eurovia: destruction des camps, construction de murs, et pratiquement tout le reste…
Jackson’s Fencing: clôture de 2015
Zaun Ltd.: clôture pour l’OTAN en 2014
Groupe CW (Clôtures Michel Willoquaux): clôture du camp camp de containers en 2015
Logistic Solutions: containers pour le camp de containers

Technologie à la frontière:

L3 Communications: technologique radiographique et systèmes de scanner
Roke Manor Research / Chemring Group: PMMWI (Passive Millimeter-Wave Imaging) et scannage des véhicules
Thales: sécurité du port et drones
FLIR Systems: caméras thermiques
Smiths Detection: technologique radiographique
AMG Systems: technologie de vidéosurveillance pour Eurotunnel
Clearview Communications: vidéosurveillance pour Eurotunnel
Rapiscan Systems Ltd. / OSI Systems: technologie radiographique
Scan-X Security: technologie radiographique
Chess Dynamics: systèmes optiques diurnes et nocturnes pour les bateaux de la Border Force
SmartWitness: systèmes de surveillance pour camions à monter soi-même
VisionTrack: systèmes de surveillance pour camions à monter soi-même

Rétention et Expulsion:

Twin Jet: expulsions par charters

Services de soutien logistique aux policiers:

IBIS (Accor S.A.): hôtels de prédilection des CRS
Buzzlines Travel: transport en bus des officiers de la UK Border Force

Armes de la police:

SAE Alsetex: gaz lacrymogène
Etienne Lacroix: gaz lacrymogène
Nobel Sport: gaz lacrymogène, type le plus couramment utilisé dans la Jungle
SAPL: grenades de désencerclement
Verney-Carron: flashballs
Brügger & Thomet
Taser France
Combined Systems: gaz lacrymogène et fusils à balles en caoutchouc

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Calais Research Network: 40+ companies profiting from the Jungle eviction and border violence

The eviction of the Calais jungle is about to begin, but who does this act of brutality serve? On the one hand, cynical politicians looking to the French presidential election next year, desperately trying to cling onto power with a show of toughness. But also, it will boost the profits of a host of private companies who supply the rubber bullets and barbed wire, bulldozers and deportation buses.

Calais Research Network, a research group formed this August, has compiled an expanded list of over 40 companies profiting from the border regime. These companies have an interest in building up ‘security’ in Calais and beyond, part of a flourishing industry surrounding everything from the privatization of lorry inspections to the manufacturing of tear gas canisters and the constantly proliferating fences and walls along the highway.

The full list with detailed information on each company can be viewed on the new Calais Research website. This companies list is the first page to be published on the site. In the coming days further pages will be added to map out some of the many axes of power that shape the reality of the border, including further information on the decision-makers behind the securitisation of Calais, and more detailed investigations of key companies including Eurotunnel and Vinci.

This list is still far from complete, and we will continue to update it as we uncover more information. If you have any information on these companies or others, please send it to us at
calaisresearch(at) Your confidentiality will be fully respected. We would also be interested to hear more accounts of corruption and collaboration in the NGO sector.

Initial list of Calais border profiteers:

Security Guards:

Eamus Cork Solutions (ECS): freight searching, detention and prisoner
Tascor: holding facilities and detainee transport
Biro Sécurité: biometric technology and security guards in the
“Container Camp” and Jules Ferry Centre
ATMG: Security on the container camp construction site
Mondial Protection: port and rail freight security
Wagtail: Border detection dogs

Walls, Fences, and Construction:

Vinci, including subsidiaries Sogea and Eurovia: camp demolitions,
wall construction, and just about everything else …
Jackson’s Fencing: 2015 fence
Zaun Ltd.: 2014 NATO fence
Groupe CW (Clôtures Michel Willoquaux): container camp fences 2015
Logistic Solutions: containers for the Container Camp

Border Technology:

L3 Communications: X-Ray Scanning Equipment
Roke Manor Research / Chemring Group: PMMWI (Passive Millimeter-Wave
Imaging) and Vehicle Scanning
Thales: port security and drones
FLIR Systems: thermal cameras
Smiths Detection: X-Ray technology
AMG Systems: CCTV technology for Eurotunnel
Clearview Communications: Eurotunnel CCTV
Rapiscan Systems Ltd. / OSI Systems: X-Ray Technology
Scan-X Security: X-Ray Technology
Chess Dynamics: day/night vision systems for Border Force boats
SmartWitness: DIY truck security systems
VisionTrack: DIY truck security systems

Deportation and Detention:

Twin Jet: deportation jet charter

Police support services:

IBIS (Accor S.A.): hotel of choice for the CRS riot police
Buzzlines Travel: bus transport of UK Border Force officers

Police weapons:

SAE Alsetex: teargas
Etienne Lacroix: teargas
Nobel Sport: teargas, most common variety used in the Jungle
SAPL: stun grenades
Verney-Carron: flashballs
Brügger & Thomet
Taser France
Combined Systems: teargas and rubber bullet guns

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The Calais Wall: Vinci and the other profiteers making a killing from building an anti-migrant barrier

Work has now started on the “great wall of Calais”, the 13 foot high £2 million anti-migrant security wall ordered by the UK and French governments. The wall will block off the “jungle”, a government created slum where approximately 10,000 people are living (some trying to cross to the UK, others waiting for a welcome in France), from the motorway near the Channel’s busiest port. The money for the wall is provided by the UK government, while the construction is overseen by the French authorities.

The wall is being built by Vinci, France’s massive construction and outsourcing multi-national, responsible for numerous other controversial projects (some examples below). The specific subsidiary involved is Eurovia Vinci, which specialises in roads and other transport infrastructure, as well as quarrying, asphalt production, and other business lines whose main common point is ecological devastation.

Although ‘Vinci’ appeared prominently on the t-Shirts and trucks of the workers carrying out construction, according to the publication L’Obs, “the work [of creating the wall] was entrusted to the construction Company ‘Operating Company of Detroit Ports'”(SPD). The SPD is a larger structure that was specifically created to finance the Calais Port 2015 project, a planned €900 million expansion of the current Calais port, following the logic that freedom of movement should be facilitated as much as possible for the shipping of goods, while more and more barriers are built up for people. Vinci was only one of the companies awarded this contract. Soletanche Bachy, listed in this contract for the port, is a subsidiary of Vinci (curiously, they are not listed on the port’s website). Competitors Bouygues, Spie Batignolles and Jan de Nul won more substantial parts.

Another Vinci subsidiary, Sogea, was put in charge of the demolition of the “South zone” of the jungle in February and construction of the container camp. It is not known yet whether Vinci / Sogea will also be responsible for demolishing the rest of the jungle in the next wave of evictions, widely expected to begin within weeks (October 17).

In any case, Vinci tears down homes, and Vinci puts up wall as the UK and French governments seek to turn Calais into a “no mans land” for migrants.

In France, Vinci is behind the Notre Dame de Landes airport scheme, a public/private partnership “mega project” being resisted by the local ZAD (Zone A Defendre) movement. There ZAD occupation is also at risk of evictions and against Vinci’s role in Calais.

In Russia, Vinci has been involved in the tollroad project that threatens miles of the historic Khimki forest, and has been the subject of bribery and corruption allegations.

In the UK, Vinci was one of the major building contractors revealed to be involved in blacklisting trade union workers.

Back in Calais, the wall is said to be completed within 3 months, by the end of 2016. The builders are apparently under instruction to work fast, as a dispute simmers between the Prefecture (local representative of the French central government, in charge of the scheme) and the Mayor of Calais, Natacha Bouchart, who argues that the wall is an unnecessary waste of money with the jungle set to be cleared. As of today she has put an official “stop” on the the works (link in French).

Eurovia-Vinci is not the only company profiting from the latest wave of new European dividing walls. In Calais alone, last year additional fencing was created around the Eurotunnel site and the motorway. One of the beneficiaries was Jacksons Fencing. In 2014, Zaun Ltd. was behind the NATO fence brought to Calais after the summit.

The construction project makes use of trucks and machines supplied by a number of companies including the following:

Jean Lefebvre: French public works company

Kiloutou: French society that rents materials and building machines

Liebherr: Swiss multinational equipment manufacturer

Manitou: French and international bulldozer and other equipment company

Salti: French building equipment company

Schwing-Stetter: German concrete pumping equipment multinational


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Le mur de Calais : Vinci et les autres profiteurs de la construction de la barrière anti-migrants


Travaux de construction du mur par “Eurovia VINCI”, utilisant des équipements LIEBHERR.

Les travaux de la “grande muraille de Calais” ont commencé, le mur de sécurité anti-migrants de 4 mètres de haut à 2 millions de Livres Sterling commandé par les gouvernements britannique et français. Le mur va isoler la «jungle», bidonville créé de toutes pièces par le gouvernement français, où quelques 10.000 personnes vivent dans des conditions effroyables dans l’espoir d’obtenir l’asile au Royaume-Uni, de l’autoroute à proximité du port le plus achalandé de la Manche. Le mur est financé par le gouvernement du Royaume-Uni, alors que la construction est supervisée par les autorités françaises.

Nous savons maintenant que le mur est construit par Vinci, une énorme multinationale française de construction, de travaux publics et de sous-traitance, responsable de nombreux autres projets controversés (listés plus bas). La filiale impliquée est Eurovia Vinci, qui est spécialisée dans les routes et autres infrastructures de transport, ainsi que l’extraction, la production d’asphalte et d’autres secteurs d’activité dont le point commun principal est la dévastation écologique.

Bien que «Vinci» apparaisse bien visible sur les t-shirts et les camions des ouvriers du chantier, selon le journal L’Obs, “les travaux [de construction du mur] ont été confiés à la “Société d’Exploitation des Ports du Detroit” (SEPD). La SEPD est une structure plus vaste qui a été spécifiquement créée pour financer et gérer le projet Calais Port 2015, un projet d’expansion du port actuel de Calais à 900 millions d’Euros, suivant la logique que la liberté de mouvement devrait être facilitée autant que possible pour le transport de marchandises, tandis que de plus en plus d’obstacles sont mis en place contre la circulation des personnes. Vinci était seulement une des entreprises lauréates de ce contrat parmi d’autres. Soletanche Bachy, figurant dans ce contrat pour le port, est une filiale de Vinci (curieusement, ils ne figurent pas sur le site web du port). Les concurrents Bouygues, Spie Batignolles et Jan De Nul ont gagné des parties plus importantes de ce contrat.

Une autre filiale de Vinci, Sogea, a été chargée de la démolition de la «zone sud» de la jungle en Février et de la construction du CAP, camp officiel de l’Etat français fait de containers. Il n’est pas encore dit si Vinci / Sogea sera également responsable de la démolition du reste de la jungle dans la prochaine vague d’expulsions, largement pressentie pour débuter dans les semaines qui viennent (17 Octobre).

Dans tous les cas Vinci démolit des habitations et érige des murs là où les gouvernements britannique et français cherchent à transformer Calais en un «No Man’s Land» pour migrants.

Pendant ce temps, dans un autre coin de la France à plusieurs centaines de kilomètres de là, Vinci est également derrière le projet du nouvel aéroport de Notre Dame des Landes, un “méga-projet” de partenariat public/privé contre lequel la résistance est âpre, via la ZAD (Zone A Défendre). Le démantèlement et l’expulsion de la ZAD et de ses occupants devraient, par hasard ou non, également avoir lieu très prochainement. Les occupants de la zone sont aussi opposés au rôle joué par Vinci à Calais.

Ailleurs, en Russie, Vinci a été impliqué dans le projet de route à péage qui menace des hectares et des hectares de la forêt historique de Khimki, et qui a fait l’objet d’allégations de pot-de-vins et de corruption. Au Royaume-Uni, Vinci a été l’un des principaux entrepreneurs du bâtiment a avoir été impliqué dans le scandale des listes noires de travailleurs syndiqués.

De retour à Calais, il est dit que le mur devrait être achevé dans les 3 mois, avant la fin de 2016. Les ouvriers ont apparemment eu pour consigne de travailler rapidement, car un différend oppose la préfecture et la maire de Calais, Natacha Bouchart, qui soutient que le mur est un gaspillage inutile d’argent avec la destruction de la jungle à venir. C’est dans ce contexte qu’elle a pris un arrêté d’interruption des travaux aujourd’hui.

Eurovia-Vinci n’est pas la seule entreprise bénéficiant de la dernière vague des nouveaux murs de division européens. À Calais particulièrement, de nouvelles clôtures barbelées ont été érigés autour du site d’Eurotunnel et de l’autoroute l’année dernière. L’un des bénéficiaires était Jacksons Fencing. En 2014, Zaun Ltd. fut à l’origine de la clôture apportée à Calais par l’OTAN après le sommet de ce dernier.

Le projet de construction fait usage de camions et de machines fournies par un certain nombre d’entreprises, dont les suivantes :

Jean Lefebvre: entreprise française de travaux publics

Kiloutou: société française de location de machines de construction et de matériels d’usine

Liebherr: multinationale suisse de fabrication d’équipements

Manitou: entreprise française et internationale de bulldozers et autres équipements

Salti: société française de matériel de construction

Schwing-Stetter: multinationale allemande d’équipements pour le pompage du béton

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Le Home Office (ministère de l’intérieur britannique) annonce tranquillement la privatisation à hauteur de £80 million de la sécurité des frontières à Calais


Pendant que les plans du Royaume-Uni pour le « Super Mur de Calais » font la une, une plus importante affaire de sécurité à Calais s’est traitée silencieusement et sans être remarquée : la privatisation à hauteur de £80 million d’une bonne partie de la sécurité des frontières dans le Nord de la France.
Sans tambour ni trompettes, le Home Office a fait paraître une annonce sur le site européen public « TED » le 9 Juillet 2016 [ ]. C’était un appel d’offres pour un contrat estimé à £80 million afin de pourvoir des postes pour « 40 agents de fouille assermentés, 24 heures par jour, 365 jours par an » pour la société Eurotunnel et pour les ports de Calais et Dunkerque. Trois des personnels en service doivent aussi être qualifiés comme « agents de surveillance de détenus », responsables de détenir, dans les aménagements du Home Office présents dans les ports, les migrants arrêtés avant qu’ils soient livrés à la police aux frontières française.

C’est déjà de loin le plus gros contrat de sécurité privée annoncé pour Calais. Cela annonce aussi une privatisation de masse de la sécurité des frontières : ces emplois sont actuellement tenus par des agents de la Border Force du Home Office. Il existe une exception pour les aménagements de détention de l’Eurotunnel et de Dunkerque. C’est déjà sous-traité à Tascor, une filiale de Capita, étant une partie d’un autre énorme contrat de sécurité aux frontières pour toutes les « escortes » des déportations et les aménagements de détention à court terme. Un nouvel appel d’offres est actuellement aussi en cours pour ce contrat. Le Home Office a aussi de plus petits contrats privés à Calais pour la sécurité comme les maîtres-chiens, contrat gagné par une entreprise dénommée Wagtail, et avec l’entreprise de sécurité EDS Cork à Dunkerque.

La date limite des candidatures pour le nouveau contrat, gigantesque celui-là, a expiré le 18 Août. Il n’y a pas eu d’annonce pour l’instant sur qui remporte le jackpot de la garde des frontières. A côté de Tascor, les autres fournisseurs privilégiés du Home Office incluent G4S, Seco, Mitie et GEO, qui gèrent tous des centres de détention sur le territoire du Royaume-Uni.

En détails, le contrat comprend :

« Fouille de véhicules (de fret et de tourisme), fouille de personnes, détention et services d’escorte. Il est demandé au fournisseur de prévoir des équipes d’agents de fouille assermentés qui : fouilleront les véhicules en utilisant la technologie de détection ou en travaillant en collaboration avec un autre fournisseur contracté pour fournir des équipes de chiens de détection ; et des fonctions d’escorte qui peuvent requérir la détention d’un individu, pour une période qui est aussi courte que raisonnablement nécessaire et qui n’excède pas 3 heures, en attendant l’arrivée d’un agent de la Border Force ou toute autre autorité à qui l’individu doit être livré. »

Voici quelques unes des plus importantes annonces de financement au sujet de la “sécurité” de Calais au cours des dernières années, dont la somme n’atteint pas 80 millions de livres mais qui permettent de contextualiser celle dont il est question ici :

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