Entreprises collabos (FR)

Cette page donne un aperçu (non-exhaustif) des entreprises qui font du profit en fournissant agents de sécurité et technologies de surveillance, en construisant des murs et en détruisant des maisons, en fabriquant gaz lacrymogènes et grenades de désencerclement, en fournissant les bus et les avions qui amènent les gens en centre de rétention ou qui les déportent. Elles sont payées par l’état français et britannique, par Eurotunnel, le port de Calais et d’autres décideurs majeurs du système frontalier calaisien.

Agents de sécurité
Murs, clôtures, et bâtiment
Technologies de frontières
Déportation et Rétention
Transport, Hotels
Armes utilisées par les CRS et les Gendarmes

Agents de sécurité

Eamus Cork Solutions (ECS)

Fouille du fret, Rétention et « Escortes »dans les Ports de Calais, Dunkerque et Boulogne

Président et fondateur : Patrick Guerbette

Adresse : Route de l’Europe, 59279 Loon-Plage, France

L’entreprise Eamus Cork Solutions, basée à Dunkerque, a été créée en 2004 par un ancien policier calaisien. ECS s’est vu allouer un contrat de 7,1 millions £ sur 3 ans afin de gérer la sécurité portuaire, prolongé ensuite de deux années supplémentaires.¹ La boîte fait une partie du travail des douanes britanniques : « contrôle du fret, mise en rétention et services d’escorte à Dunkerque et Calais dans les Zones de Contrôle Britanniques ».² Selon son site web elle travaille aussi au port de Boulogne.³ Elle travaille de concert avec l‘entreprise de maîtres-chiens Wagtail.

Elle a parfois été critiquée dans les medias pour son incompétence: apparemment le personnel s‘endormat au travail, permettant à des personnes de s‘échapper des centres de rétention.⁴ Elle s‘est également attiré l‘attention des médias en ne payant pas les heures supplémentaires de ses employé.es.⁵ La mission confiée à ECS a été considérablement étendue et un appel d‘offres de 80 millions £ a été lancé par le Home Office. Le bénéficiaire du nouveau contrat sera annoncé en décembre 2016.

Tascor

Lieux de rétention et transport des personnes retenues dans le Royaume-Uni, à Calais et Coquelles

Adresse: Victory Way, Hounslow TW5 9NS, Royaume-Uni

Tascor détient actuellement le contrat pour le transport et « l’escorte » des personnes retenues, ainsi que la gestion de « lieux de rétention de courte durée » disséminés dans tout le Royaume-Uni. Ceci implique de travailler à Calais et Coquelles.

Ses employé.es sont connu.es pour leur brutalité envers les personnes retenues – ainsi Marius Betondi, un demandeur d’asile du Cameroun, avait été violemment agressé alors que l’on tentait de l’expulser.⁶

Tascor appartient à l’entreprise de sous-traitance géante Capita, aux externalisations multiples. Son nom était Reliance Secure Task Management jusqu’à son rachat en 2012 par le groupe Capita. Le nom a été modifié dans une volonté de changer son image après que l’on a découvert que Reliance avait maltraité de manière répétée les personnes retenues.⁷ Reliance avait repris le contrat de G4S en avril 2011 après le décès de Jimmy Mubenga, mort alors qu’il se faisait expulser par G4S.⁸

Le contrat de Tascor, valable sur l’ensemble du territoire britannique, va bientôt arriver à échéance et le Home Office fait en ce moment un appel d’offres.⁹ Les missions se déroulant à Calais seront incluses dans le nouveau contrat de sécurisation privatisée de la frontière, à 80 millions £, également soumis à un appel d’offres en ce moment.

Biro Sécurité

Technologie biométrique et agents de sécurité dans le camp de containers / Centre Jules Ferry

PDG: Axel Guillaume Biro

Adresse : 251 Avenue Antoine de Saint-Exupéry, 62100 Calais

Cette entreprise a fourni depuis mars 2015 la technologie biométrique pour le camp de containers ainsi que pour les services de sécurisation pour le Centre Jules Ferry (géré par « la Vie Active ») et pour la « zone tampon » de la jungle (30 agents de sécurité et maîtres-chiens).¹⁰ Biro profite allègrement de la « crise migratoire » dans la région, puisqu’il a également mis en place des « parkings sécurisés » pour les camions le long de l’autoroute, et gère, plus en amont, la sécurisation de l’aire de repos de Saint-Laurent à Steenvorde, à la frontière belge, lieu où sont installées d’autres « jungles ».¹¹

Les activités de Biro sont concentrées pour l’essentiel dans le Nord-Pas-de-Calais et aux alentours. Il a également signé d’autres contrats de sécurisation avec la mairie de Calais, sans lien avec la frontière. Il fournit à la fois des agents de sécurité et du matériel de surveillance électronique.¹²

ATMG

Sécurité sur le site de construction du camp de containers

PDG: Bardadi Beddiaf

Adresse: Rue Roger Salengro / Route de Oignies Espace Tertiaire Bata / 62710 Courrières

Cette Semaine a rapporté que cette entreprise sécurisait le site de construction du camp de containers. Elle fournit souvent les services de sécurisation pour Eiffage, Bouygues, etc.

Mondial Protection

Sécurisation du port et du fret ferroviaire

Adresse: Mondial Protection, 23 rue Buffon, 92500 Rueil-Malmaison, France

En 2013, Mondial Protection s’est vu allouer quasiment 2 millions € pour ses « services de gardiennage » au port de Calais.¹³ Auparavant, l’entreprise avait assuré la sécurisation du fret ferroviaire entre Calais et Frethun pour Réseau ferré de France (RFF). Ce contrat a expiré en 2014, en partie du fait qu‘il n‘était pas clair s‘il revenait à RFF, Eurotunnel ou à l‘état de sécuriser cette zone ; cette zone est aujourd‘hui surveillée par des caméras et des gendarmes. En 2015 un article dans la presse régionale rapportait qu’elle avait perdu le marché pour la surveillance du fret ferroviaire, avait des difficultés financières, et que leurs employé.es, n’ayant pas été payé.es durant 5 mois, l’assignaient aux Prud’hommes.¹⁴

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Murs, clôtures, et bâtiment

Vinci: Sogea et Eurovia

Expulsions, construction de murs, et pratiquement tout le reste

PDG : Xavier Hulliard

Adresse du siège : 1 cours Ferdinand de Lesseps 92851 Rueil-Malmaison Cedex France

Vinci est actif partout sur la planète. Pour trouver l’emplacement le plus proche, consulter :

vinci.com/vinci.nsf/en/locations/pages/index.htm

Vinci est une entreprise du bâtiment et de sous-traitance massive, française et internationale. Elle est principalement connue en France du fait des profits monstrueux qu’elle prélève grâce à des concessions d’état lui permettant de gérer plus de la moitié des autoroutes du pays. À ce jour, elle a rempli de nombreux rôles à Calais.

Trois des entreprises initialement impliquées dans la construction de l’Eurotunnel, et à qui il appartenait, font aujourd’hui partie de Vinci.

Sogea, filiale de Vinci, était chargée de la démolition de la « zone sud » de la jungle en janvier 2016.¹⁵

En septembre/octobre 2016 ont commencé les travaux de construction de « la grande muraille de Calais », un mur de 4 mètres de haut à 2 millions £ interdisant l’accès à l’autoroute depuis la jungle. Le prestataire pour ce projet était Eurovia Vinci, spécialisé dans les routes et autres infrastructures routières, les carrières, la production d’asphalte et d’autres secteurs d’activité dont le principal point commun est la dévastation écologique.¹⁶

Vinci s’est vu allouer ce contrat par la Société des Ports du Détroit (SPD), le partenariat public-privé gérant le port de Calais, qui entreprend en ce moment un important projet d’extension (appelé Port de Calais 2015). Vinci est également l’une des entreprises du bâtiment impliquées dans cette extension, avec ses concurrents Bouygues, Spie Batignolles et Jan de Nul.¹⁷

Vinci est derrière le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, un « méga-projet » de partenariat public-privé qui se heurte sur place à la résistance opiniâtre du mouvement ZAD (Zone À Défendre).

On s’attend (coïncidence?) à une tentative d’expulsion imminente des occupant.es de la ZAD.¹⁸

Ailleurs, en Russie,Vinci a été impliqué dans le projet de route à péage qui menace des hectares de l’historique forêt de Khimki, et a été accusé de corruption.¹⁹ Dans le Royaume-Uni, Vinci faisait partie des grandes entreprises du bâtiment chez qui l’on découvrit des listes noires des employé.es syndiqué.es.²⁰

Jackson’s Fencing

Clôturage en 2015

PDG: Peter Jackson

Directeur général de la branche française: Frederic Aubert de ‘Jacksons Clotures’

Adresse: H S Jackson & Son (Fencing) Ltd, Stowting Common, Ashford, Kent, TN25 6BN, Royaume-Uni

Tel.: + 44 (0) 1233 750393

Le site web de Jackson‘s Fencing rapporte qu‘en février 2016 elle avait déjà installé un total de 9,6 km de clôtures et 41 portails sur le site Eurotunnel (en article d‘avril donne un chiffre actualisé de 13 km). Le site internet rapporte également qu‘une deuxième compagnie avait signé pour des travaux additionnels, mais nous n‘avons pas réussi à retrouver le contrat en question dans les bases de données publiques.²¹ Au sujet du grillage « Securi-Mesh » utilisé, Jackson’s dit : « Le grillage et les portails indiqués pour le projet reposent sur le système éprouvé de panneaux en maillage métallique « 358 », un modèle polyvalent, soudé à chaque croisement pour plus de robustesse, aux orifices réduits afin d’éliminer toute prise aux pieds et aux mains, et empêcher le passage de tout objet au travers de sa structure. Il résiste également au découpage par les outils manuels conventionnels et est largement employé dans des installations de plus haute sécurité, épaulé par des technologies de détection et de surveillance. »

Jackson’s Fencing a également créé les clôtures utilisées autour du port de Dunkerque.²²

Selon son site web, Jackson‘s ressemble à une « entreprise familiale » de taille petite ou moyenne concevant, fabriquant et installant des clôtures et grillages en acier ou bois, des murs anti-bruit écologiques, des bornes et des systèmes automatisés de contrôle des accès. Un article de presse prétend que l’entreprise a des représentants en Russie et dans les états du Golfe, bien qu’aucun contrat dans ces endroits ne soient rendus publics sur leur site internet.²³ La plupart des autres contrats semblent être des travaux de plus petite taille, tels la construction de grillages autour d‘écoles ou de bâtiments d‘entreprise.

Zaun Ltd.

Clôture pour l’OTAN en 2014

Fondateurs et propriétaires : Alastair Henman et Paul Painter

Adresse : Steel Drive, Wolverhampton WV10 9ED, Royaume-Uni

Zaun a installé le polémique « Cercle d’acier » de 13 km, une clôture faisant partie des mesures de sécurité pour le sommet de l’OTAN. Au total, la sécurisation du sommet coûta près de 60 millions £. Dépeinte comme une « énorme exagération » aussi bien par les contestataires que par les politiciens, la clôture et les mesures de sécurité additionnelles étaient censées protéger le sommet des manifestants, qui n’étaient finalement que 500 à 2000.²⁴

Après le sommet, la clôture fut donnée à Calais afin d’entourer le port, où eurent lieu des manifestations contre le « mur de la honte ».²⁵ La clôture a été par deux fois renversée par le vent.²⁶

Selon son site web, « les produits Zaun sont fabriqués dans des usines spécialisées situées dans des endroits stratégiques au Royaume-Uni. Nous avons également des sièges régionaux en Europe continentale et au Moyen-Orient. »²⁷

Selon le site Professional Security, « Zaun a aussi fourni les clôtures en mars 2014 lors du Sommet sur la Sécurité Nucléaire à La Haye, ainsi que l’an passé à la conférence Bilderberg, rencontre influente des dirigeants mondiaux et des pouvoirs commerciaux, politiques et financiers mondiaux, à l’hôtel de luxe The Grove à Watford. En 2012, au travers du Royaume-Uni, Zaun a installé 20 miles (32 km) de clôtures temporaires et permanentes afin de sécuriser les Jeux Olympiques de Londres, comprenant les portiques d’urgence pour les VIP à l’Olympic Stadium. »²⁸

Le Home Office, ainsi que l’Olympic Delivery Authority (l’un des deux principaux organismes ayant organisé les JO de Londres en 2012), le Service de Police d’Irlande du Nord, la Police du Greater Manchester et la Police Nationale des Pays-Bas, sont cités sur leur site web comme étant parmi leurs « clients clés ».²⁹

Groupe CW (Clôtures Michel Willoquaux)

Clôtures du camp de containers en 2015

Adresse : 7/21 Route Nationale / 59152, Tressin, France

La famille Willoquaux: Michel (Président du Conseil d‘Administration), Christophe (Directeur Général), Stéphane (Directeur Général Délégué), Andrée (Vice-présidente)

Selon Cette Semaine, le groupe CW était responsable du clôturage du camp de containers ouvert en 2015.

Logistic Solutions

Containers pour le camp de containers

Adresse: Launay des Moulins, 35390 Grand-Fougeray (Ille-et-Vilaine), France

Logistics Solutions a fourni les containers utilisés dans le camp de containers de Calais. Sur leur site web, leur construction est décrite cyniquement comme étant un « life camp » (« camp de vie »). Illes déclarent qu’il y a 125 containers, dont la plupart devraient loger 12 personnes dans des lits superposés, dont 11 qui sont des « containers familiaux » et 3 des « containers de convivialité ».³⁰

Selon Cette Semaine, « Cette entreprise de taille petite ou moyenne est complice depuis longtemps de la police et de l’armée, puisqu’elle avait déjà travaillé avec Sodexo Defense Services afin de fournir les containers à Mururoa (île dans la partie de la Polynésie colonisée par la France qui fut le site d’essais nucléaires français pendant des décennies), pour un montant de 60 millions d’euros. Logistic Solutions a également fourni au Ministère de la Défense des containers pour une rencontre de l’OTAN en Pologne en novembre 2013, et compte l’armée égyptienne parmi ses clients. »

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Technologies de frontières

L3 Comunications

Scanneurs par rayons X
Dirigeant: Michael T. Strianese

Adresse britannique: Astro House, Brants Bridge, Bracknell, Berkshire,
RG12 9BG, Grande Bretagne
Tel: +44 (0) 1344 477900

Selon une note publiée sur le site de Recherche de Contrats
britanniques, la “Border Force” utilise une série de scanneurs par rayon
X pour réaliser ses missions à la frontière, dont des “Scanneurs pour
chargement sur pallettes, Scanneurs pour bagages – colis/petites
marchandises, Scanneurs de bagages mobiles installés dans un utilitaire,
Scanneurs de bagages installés sur un tapis roulant pour bagages.”[31]
Ces scanneurs ont été fournis par L3 Communications et Rapiscan Systems,
et L3 a gagné un autre contrat en avril 2016 pour réaliser leur
maintenance. Au moins en théorie, ces scanneurs à rayons X sont supposés
être utilisés uniquement sur des marchandises et pas sur des camions où
des personnes pourraient se trouver en raison des risques médicaux
qu’ils posent, donc de la PMMWI (“Imagerie passive par ondes
millimétriques”), des détecteurs de battements cardiaques et des
systèmes de mesure de taux de CO2 sont utilisés à la pace pour celà.[32]
L3 fournit aussi des détecteurs et d’autres équipements de sécurité pour
les aéroports de Manchester et Liverpool.[33]

Ces équipements sont fournis par la branche britannique de L3
Communications, qui est une gigantesque entreprise créée aux États-Unis
d’Amérique.[34] L3 a fait partie des 10 principaux fournisseurs du
gouvernement étatsunien, mais il est descendu à la 15ième place en 2015,
après avoir reçu “seulement” environ 2 millions des dollars du
gouvernement étatsunien cette année-là.[35] Il a obtenu des contrats
liés à la frontière mexicano-étatsunienne, et a largement profité des
invasions étatsuniennes à la fois en Iraq et en Afghanistan, entre autres.

Roke Manor Reseach / Chemring Group

PMMWI (“Imagerie passive par ondes millimétriques”) et Scan de véhicules

Dirigeant : David Cole

Adresse : Old Salisbury Ln, Romsey SO51 0ZN, Grande Bretagne

Dans un document intitulé “Securing the UK’s borders” / “Sécuriser les
frontières britanniques”, Roke Manor Research déclare avoir été approché
par le Immigration and Nationality Directorate (IND – “Directoire de
l’immigration et de la nationalité”) autour de 2002 en réaction à
l’augmentation de l’immigration pour développer le système Pandora(TM)
de scan de poids lourds qui est utilisé à Calais.[36]

Quelques détails sur le fonctionnement des PMMWI :
– “Ce système est utilisé uniquement pour scanner les véhicules bâchés.
Le PMMWI consiste en un système informatique situé dans un véhicule et
d’un réflecteur. Le véhicule est mobile, mais le réflecteur est fixe. À
Calais, telles que sont installées les choses, les véhicules restent au
même endroit.
– Au pic de trafic, les véhicules bâchés sont dirigés vers le PMMWI. Ce
système est avantageux parce que les véhicules n’ont pas besoin de
s’arrêter, ils peuvent traverser le système à une vitesse de 5 km/h.
Cela augmente le nombre de véhicules qui peuvent être scannés dans un
temps donné, permettant de réduire rapidement la taille d’une file de
véhicules.
– L’équipement utilise des radiations naturelles qui se reflètent à
travers le véhicule vers le récepteur. Cette information est ensuite
convertie pour produire une image de l’intérieur du véhicule et
l’afficher sur l’ordinateur. L’image produite est une coupe en noir et
blanc de la totalité du véhicule. Cette image est ensuite interprétée
par un membre de l’équipe formé à cette tâche. Cette radiation naturelle
ne peut pas passer au travers des métaux, c’est la raison pour laquelle
ce type de scanneur n’est pas adapté aux véhicules équipés de cloisons
rigides.
– La qualité de l’image dépend du chargement du véhicule. Si il est
compact, l’image ne montrera que le profil du chargement. S’il y a des
vides verticaux dans la charge, ce sera visibilisé par des niveaux de
gris dans l’image du véhicule”.[37]

Selon un contrat publié par la base de donnée TED, “les opérations de
fouille des véhicules de la Border Force dans les ports juxtaposés du
nord de la France incluent actuellement l’utilisation de la technologie
d’imagerie passive par ondes millimétriques (PMMWI) sur des véhicules de
fret aux cloisons bâchées pour rechercher la présence de personnes
illégalement présentes dans les remorques. Au total cinq (5) systèmes
PMMWI sont actuellement déployés ; deux (2) systèmes à Calais, deux (2)
systèmes à Coquelles et un (1) système est également déployé dans le
port de Zeebruges en Belgique.”[38] Le Home Office (Ministère de
l’Intérieur) cherche actuellement à améliorer les systèmes PMMWI
existants et, selon une note, il a organisé un événement avec des
fabricants de PMMWI en avril 2016 pour discuter de futures extensions.

Roke Manor Systems fait partie de Chemring Group, un groupe mondial de
défense. En mars 2014, Le groupe Chemring Techonology Solutions a
annoncé un autre produit, VehicleScan, comme une solution potentielle
pour scanner le dessous des camions.[39] Il n’est pas clair si cette
solution a été sélectionnée par le ministère de l’intérieur britannique.

Thales

Organiser la sécurité du port et, potentiellement, produire des drones
pour eurotunnel

Dirigeant : Patrice Caine
Adresse britannique : Hydehurst Ln, Crawley, West Sussex RH10, CRAWLEY,
Grande Bretagne
D’autres adresses de Thales : https://www.thalesgroup.com/en/group/address-book

Port

Sur son site, Thales rapporte que “Pour assurer la sécurité des
personnes et des biens – et combattre l’immigration illégale – le port
[de Calais] a chargé Thales de fournir un système de surveillance et de
contrôle d’accès.”[40]

Selon l’un des commerciaux impliqués : “Le but était de sécuriser la
zone, en d’autres termes, de savoir qui est dedans… Mais vous devez
garder en tête qu’elle fait 85 hectares !”

“Le projet comprenait l’installation d’équipements de contrôles d’accès,
comme des portiques pour piétons et des lecteurs de badges pour le
personnel autorisé à pénétrer dans la zone portuaire. 50 caméras IP
(Protocole Internet) surveillent la clôture de 8000 mètres de long,
l’unique point d’accès public au site et d’autres lieux cruciaux – parce
que ce n’est pas seulement le périmètre qui doit être surveillé. “Un
port comporte un certain nombre d’éléments vitaux d’infrastructure,”
continue M. Kanatchian, “comme des réserves de pétrole, des vraquiers,
un dépot de gaz – il y a de nombreuses zones qui doivent être protégées.”

Le rapport continue en affirmant que : “Toutes les images et les données
des capteurs sont renvoyées à une station de surveillance et affichées
sur une rangée de plusieurs écrans. La large expérience de Thales dans
l’intégration de systèmes complexes lui a permis de combiner divers
composants de la solution en seulement trois mois.”

Cette page mentionne l’extension du port de calais de 2015, suggérant
l’implication continue de Thalès dans le projet, mais ne rendant pas
évidente le type d’extensions de l’actuel “système de contrôle d’accès”
que Thales planifie, si il y en a.

Drones

Il n’a pas été annoncé publiquement qui a produit les deux drones
militaires qui surveillent le site d’Eurotunnel, mais une comparaison
visuelle des “Spycopter” de Thalès et des drones d’Eurotunnel suggèrent
qu’ils pourraient être les mêmes.

Au-dessous se trouve un photos du Spycopter du site de Thalès, et dessous un photo des drones d’Eurotunnel :

Le Spycopter est un Unmanned Aerial System (UAS / système aérien sans
équipage) de grade militaire. Il a été rapporté que deux drones à Calais
sont dotés de caméras thermiques qui sont prévues pour “compléter” les
500 autres caméras de sécurité déjà installées au sol.[41]

Au sommet GB-france de mars 2016, durant lequel un financement
supplémentaire a été annoncé pour la sécurité de la frontière de Calais,
une autre partie du sommet était consacrée à étendre globalement les
programmes de développement de drones. Thales, en tant que participant
aux études de faisabilité conduisant à cette annonce, était l’un des
probables bénéficiaires des 1,54 milliards de livres de budget pour les
drones.[42]

En dehors de Calais, Thales est aussi l’un des plus gros bénéficiaires
de l’industrie des frontières.

La publication “Border Wars” (Guerres des frontières) identifie Thales
comme l’un des principaux acteurs de l’industrie des frontières et
produit une liste de quelques uns des projets liés aux frontières dans
lesquels ils ont été impliqués :

Thales déclare avoir fourni “plus de 50 systèmes intégrés ou
sous-systèmes en service mondialement, liés à la sécurité aux frontières
et à la surveillance des frontières”. Son bilan commercial de 2011
mentionne une forte croissance de ses revenus dans la branche “activités
liées à la protection des frontières”.

– “Thales a déployé un système intégré, complet pour la sécurité de la
frontière Est de la Lettonie, combinant des logiciels de commande et de
contrôle avec de l’optronique, des capteurs et des réseaux de communication.
– En 2015 Thales a remporté un contrat pour fournir à la Guardia Civil
espagnole deux unités mobiles thermiques embarquées dans des 4×4 pour la
surveillance des frontières. […]
– En novembre 2015, plusieurs médias ont rapporté des rumeurs disant que
Thales construisait un mur sur la frontière avec Libye pour le
gouvernement tunisien, mais l’entreprise n’a pas souhaité les commenter.
[…]
– En 2014 le gouvernement dictatorial du Turkménistan a publié un appel
d’offres pour un système de surveillance satellite pour la totalité de
sa frontière avec l’Afghanistan. Thales fut l’une des entreprise qui y
répondit, mais le nom de l’entreprise qui a remporté de le contrat n’a
pas été diffusé.
– Thales travaille avec Aerovison, une entreprise espagnole, pour la
vente internationale de son drone Fulmar, opéré pour la surveillance de
la frontière du détroit de Malacca, et pour le développement
d’applications dédiées.
– En janvier 2012 Thales a effectué un vol de démonstration en
conditions réelles du drone Fulmar pour Frontex.
– Le système de radar de Thales est installé sur beaucoup de navires à
travers le monde, certains d’entre eux étant sans doute utilisés pour
des patrouilles des frontières.
– Thales produit également des systèmes de gestion d’identités. En 2013,
en tant que sous-traitant de Oberthur Technologies (France), il a fourni
à l’Ouzbékistan un système de contrôle des frontières, consistant en
“411 stations d’acquisition de données biométriques pour leur
installation en Ouzbékistan et dans ses ambassades à travers le monde”
et un système central qui surveille les logiciels pour passeports et
gère la publication des passeports. La France a acquis un “système
d’acquisition et de transmission de données biométriques”, tandis que le
Maroc et le Kenya sont clients de Thales pour la production de cartes
d’identité.
– Dans le cadre d’un contrat de 3,8 millions de livres avec le ministère
de l’intérieur britannique, Thales fournit une infrastructure de
services de partage de clefs publiques pour le chiffrement de données
biographiques et biométriques pour les cartes Biometric Residence Permit
(BRP – Permis de résidence biométrique) pour les étrangers
non-européens.”[43]

FLIR Systems

Caméras thermiques
Dirigeant : Andrew C. Teich
Adresse : 25 Esquire Rd, North Billerica, MA 01862, États-Unis

Sur son site, FLIR Systems rapporte qu’il y a deux caméras thermiques
SR-50 utilisées à Calais (voir la carte). Elles donnent “une claire
image de la situation même au plus noir de la nuit, dans toutes les
conditions météorologiques… Elles sont montées sur un mat de sorte
qu’elles puissent facilement surveiller la totalité de la zone… L’une
des spécifications des images des caméras thermiques donnée lors des
démonstrations était qu’elles devaient être capable de voir la tête et
les épaules d’une personne flottant dans l’eau à une distance de 400
mètres.”[44] Cette déclaration semble assez datée, de 2007, et il n’est
pas clair si cette entreprise a fourni plus de matériel utilisé à Calais
depuis.

Autres contrats intéressants :
– Contrat de cinq ans avec un prix constant avec le département de la
sécurité intérieure étatsunien, et la protection des frontières et les
douanes [45]
– Les caméras produites ont été utilisées par le FBI pour surveiller des
manifestations, par exemple à la suite de manifestations au sujet de la
mort de Freddie Gray[46]
– FLIR a produit un nombre croissant de systèmes d’imagerie thermique
utilisés pour des drones et des opération militaires comme celles en
Irak et en Afghanistan. Les T-2000 de FLIR sont mentionnés à plusieurs
reprises dans les documents iraquiens de Wikileaks.[47] FLIR semble
également produire des caméras, entre autres choses, utilisées dans les
hélicoptères Apache en Afghanistan.

Smiths Detection

Technologie à rayons X
Dirigeant : Andrew Reynolds Smith
Adresse : Smiths Group plc, 4th Floor, 11-12 St James’s Square, London,
SW1Y 4LB, GB

Dans une note d’attribution de contrat publiée sur la base de données
TED, Smiths Detection est annoncé comme ayant reçu plus de 3 millions
d’euros pour des technologies de scanneurs à rayons X et CT pour le site
Eurotunnel.[48] Smiths Detection est une multinationale britannique
spécialisée dans la conception et la production de capteurs pour
détecter et identifier des explosifs, des armes, des agents chimiques,
des risques biologiques, des matériaux radioactifs, des narcotiques, etc.

AMG Systems

Vidéosurveillance pour Eurotunnel
Directeur, dirigeant : Alan Hayes
Adresse : 3 The Omega Centre, Stratton Business Park, Biggleswade SG18
8QB, GB

Lors d’une extension en 2007 du projet Eurotunnel : “Avec de l’argent et
du prestige à la clef, AMG a été sélectionné par le fournisseur Optilan
de systèmes de communications, pour le contrat de vidéosurveillance qui
pourrait fournir le meilleur réseau de surveillance possible adapté à ce
projet médiatiquement sensible et critique”

Clearview Communications

Vidéosurveillance de Eurotunnel

Dirigeant : Paul Main
Adresse : 33 Robjohns Rd, Chelmsford CM1 3AG, GB

Clearview a été choisi au départ pour installer de la vidéosurveillance
sur le site d’Eurotunnel britannique, incluant un “système de détection
d’intrusion dans un périmètre donné” qui transmet des impulsions
électriques le long d’une ligne de capteurs rattachée à la clôture.
“Lorsqu’une tentative d’intrusion est détectée cela crée un signal
d’alarme qui peut alerter la salle principale de contrôle et faire le
point automatiquement sur le lieu de détection.”[49]

L’entreprise a ensuite également été embauchée pour mettre à jour le
système de 340 caméras analogiques sur le site français d’eurotunnel.[50]

Clearview déclare avoir fourni “des systèmes de sécurité
d’emprisonnement” pour des centaines de postes de police en GB, dont la
police de l’Essex.[51]

Il vend aussi ses services à des data centers et propose des “caméras
résistantes aux explosions” spécialement conçues pour les industries du
gaz et du pétrole, avec des clients tels que British Gas, E.ON et BP.[52]

Rapiscan Systems / OSI Systems

Technologie à rayons X

Dirigeant (de OSI Systems) : Deepak Chopra
Adresse britannique : X Ray House, 8 Bonehurst Rd, Salfords, Redhill RH1
5GG, GB

Rapiscan Systems est une entreprise privée étatsunienne qui est
spécialisée dans les portiques de détection de métaux, des machines à
rayons X pour le scan de bagages dans les aéroports et la surveillance
de marchandises. Elle est listée dans la base de données des
fournisseurs du gouvernement britannique comme l’une des entreprises qui
a fourni les équipements à rayons X utilisé à Calais.[53] Rapiscan
Systems est une sous-entreprise de OSI Systems.

Scan-X Security

Technologie à rayons X

Directeur: Rob Wallader
Adresse : Unit 1, Westgate Trading Estate Westgate Aldridge WS9 8EX

En février 2016, Scan-X a remporté un contrat de 500 000 livres pour
maintenir l’existant système de scanneur à rayons X initialement
fabriqué par L3 Communications et Rapiscan Systems pour le ministère de
l’intérieur britannique.[54] Scan-X produit une série de scanneurs à
rayons X utilisés dans les aéroports et aux frontières, ainsi que des
détecteurs de battements cardiaques (nous ne savons cependant pas si cet
équipement est utilisé à Calais).

Chess Dynamics

Systèmes de vision nocturne et diurne pour les navires de la Border
Force britannique

Fondateur et dirigeant : Graham Beall
Adresse : Quadrant House, North Heath Business Park, North Heath Lane,
Horsham,
West Sussex, RH12 5QE, GB
Tel : +44 (0)1403 249 888
Fax : +44 (0)1403 249 555

En novembre 2015, Chess Dynamics a remporté un contrat de 1 million de
livres pour fournir cinq systèmes de vision nocturne et diurne pour la
flotte de la Border Force britannique qui comporte au moins cinq navires
de patrouille rapides (“Cutters”) “à fin d’identifier des images en
conditions de plein jour, de crépuscule et de nuit, pour des objectifs
de surveillance et de recueil de preuves”.[55]

Si on en croit le Daily Mail, les équipements de vision navale et de
surveillance de “Chess Dynamics” sont utilisé sur des navires
appartenant aux flottes britannique, française, Thaï et Omani et parmi
les clients de cette entreprise privée s’appuyant sur du capital-risque
se trouvent BAE Systems, Lockheed Martin et Thales”.[56] Elle cherche
actuellement à s’étendre au maché des technologies pour abattre les
drones ennemis.

Wagtail

Chiens de détection pour la Border Force britannique
Dirigeant : Collin Singer
Adresse : Mostyn Hall, Mostyn Estate, Holywell, Flintshire CH8 9HN
Tel: +44(0)1745 561166

Sur son site web, Wagtail GB déclare être “l’UNIQUE entreprise privée
britannique à fournir des Chiens de Détection de Corps (pour détecter
des immigrants illégaux) pour la Border Force britannique'[57]

Selon un article au sujet de l’entreprise, “Wagtail travaille avec la
Border Force britannique depuis 2008, fournissant équipes et chiens de
détection de corps à Calais, Coquelles et Dunkerque, fouillant les
véhicules de fret pour s’assurer que la sécurité de la frontière de GB
est maintenue.”[58] En 2014, elle a reçu une nouvelle somme de 9
millions de livres pour continuer à fournir des services à la Border
Force britannique jusqu’en 2020.[59]

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« DIY » Systemes de Securité de Conducteurs de Camions

Les conducteurs de camions peuvent se voir condamnés à 2.000£ d’amende si une personne est découverte cachée dans leurs vehicules. En 2014 il y a eu 4,2 millions £ d’amendes sur les conducteurs.[60] Cette loi monte les conducteurs et les migrants les uns contre les autres et reduit la possibilité de solidarité de la part des conducteurs. Elle a aussi eu pour effet d’externaliser une partie du travail de sécurisation des frontières, charge qui revient aux conducteurs de camions, ce qui les a mené de plus en plus à utiliser des technologies de sécurité avancées, en plus de juste vérifier visuellement qu’il n’y a pas de passagers dans leurs véhicules.

Smart Witness

Vidéo, localisation GPS, et Programmes Informatiques d’Analyse

PDG : Paul Singh

Adresse : Unit 3, Valley Point, Beddington Farm Road,

Croydon, CR0 4WP, United Kingdom

Tel. +44 (0) 844 947 1000

SmartWitness fournit une gamme de produits pour caméras qui visent les conducteurs individuels et commerciaux. Les caméras de tableau de bord commerciaux SVC1080-LCA et KP1S sont utilisées pour enregistrer des « incidents », et enregistrent des images vidéo ainsi que d’autres informations comme la localisation du véhicule et la force d’impact (en cas d’accident). [61] Selon les déclarations les ventes de SmartWitness ont augmenté de 20 % en 2015. Le Directeur des Ventes Mark Berry a commenté :

« Avec nos caméras à 360°, les conducteurs peuvent voir tout autour de leur véhicule et sont alertés immédiatement sur écran vidéo dans leur cabines quand des passagers clandestins essayent de pénétrer par effraction. Les conducteurs reçoivent un SMS si une effraction est suspectée donc ils peuvent conduire des actions préventives immédiates. »[62]

 

VisionTrack

Vidéo, localisation GPS, et Programmes Informatiques d’Analyse

Addresse: 45 Westerham Road, Bessels Green, Kent TN13 2QB, UK

VisionTrack fournit en gros les mêmes produits que SmartWitness, des caméras et d’autres outils de surveillance pour les conducteurs de camions. [63]

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Déportation et Rétention

Twin Jet

Location de Jets Privés pour les Déportations

PDG : Olivier Manaus

Addresse: 1070 rue du lieutenant, Parayre BP 30370, 13799 AIX EN PROVENCE, France

Téléphone: (+33) 8 92 70 77 37

En octobre 2015 Streetpress a signalé que le jet privé que la Police Aux Frontières utilisait pour expulser des migrants du centre de rétention de Coquelles, pour les déplacer à travers la france, était un Beech 1900, produit par Beechraft,[64] fabricant aéronautique des USA. Beechraft était précédemment une filiale du géant de la défense Rayethon mais depuis 2014 elle fait partie du groupe Textron Aviation.

L’avion était signalé comme appartenant à TwinJet, une petite entreprise française d’aviation régionale, qui le louait à la PAF pour 1,5 million d’euros par an. [65] Les salaires des officiers de la PAF impliqués et le prix du carburant n’est pas inclus dans cette somme. 10 PAF et 2 pilotes étaient employés chaque semaine pour effectuer ces opérations.

« La police emmènent les migrants sur le tarmac. Ensuite les officiers de la PAF du Bourget prennent le relais jusqu’à destination. Puis il y a d’autres flics qui s’occupent du transfert au centre de rétention. »

Streetpress estime que les coûts de ces opérations, qui ont pour seul but de continuellement éreinter les migrants avec des expulsions internes répétées, pourraient être de 23.000 euros par jour en moyenne, malgré le fait que maximum 5 migrants étaient envoyés à chaque vol. En effet l’avion n’a que 19 places et chaque migrant doit être « accompagné » par 2 officiers de la PAF.

Quand il ne servait pas aux transferts vers les centres de rétention, le Beech 1900 était utilisé pour des « opérations étendues aux frontières », selon un flic de la PAF.

Les déportations internes ont été étendues depuis cette période et ce petit jet n’est plus utilisé. A sa place, une avion plus grand de 78 places provenant des services d’urgence de l’état est utilisé.[66]

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Transport, Hotels

Buzzlines Travel

Transport d’Officiers des Frontières du Royaume Uni:

PDG : Lynn Woods

Adresse : Buzzlines Travel Centre, 3 Defiant Close, Terlingham Forum, Hawkinge, Folkestone,

Kent, CT18 7SU, UK

En 2013 Buzzlines Travel Limited a reçu un contrat pour fournir un transport quotidien pour les officiers de la UK Border Force (PAF du Royaume Uni) entre Folkestone et Calais.[67] Ce contrat a été renouvellé en 2016 jusqu’à 2019.[68] Buzzlines est une entreprise de location de bus qui fournit aussi des voyages touristiques. Selon son site web, « L’entreprise est aussi un fournisseur favori du Ministère de la Défense pour le transport de troupes, souvent habilité avec un délai très court, ce qui nous permet de démontrer régulièrement notre habilité à réagir résolument pour fournir des véhicules pour des taches multiples »[69]

Ibis (Accor)

Hôtel Favori des CRS

PDG : Sébastien Bazin

Addresse : AccorHotels 2, rue de la Mare-Neuve, 91021 Evry Cedex, France

Addresse à Calais : Place de Cantorbery, 62231 Coquelles, France

L’IBIS de Coquelles semble être l’hôtel favori des CRS, et son parking est toujours plein de vans de CRS. Les commentaires de l’hôtel sur TripAdvisor semble contenir fréquemment la plainte « débordant de CRS ».[70]

AccorHotels possède la chaîne IBIS mais aussi une variété d’autres chaînes d’hôtels, par exemple Hôtel F1, Mercure, Novotel, et Sofitel, parmi d’autres.

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Armes utilisées par les CRS et les Gendarmes

Cette section contient des informations générales sur les entreprises qui produisent les armes utilisées par les CRS et les Gendarmes à travers la france. Puisque ceci n’est pas spécifique à Calais et qu’il y a déjà des textes qui parlent de ça, c’est juste traité succinctement ici, mais pour plus d’informations spécifiques vous pouvez aller voir un document semblable publié sur le site internet de la ZAD avec cette référence [71]. Beaucoup de ces armes ont été observées à Calais mais nous devrions faire des recherches supplémentaires pour confirmer si toutes sont actuellement utilisées à Calais.

SAE Alsetex

http://www.alsetex.fr/

Lacrymogènes, lanceurs de lacrymogènes

Etienne Lacroix

http://www.etienne-lacroix.com/

Lacrymogènes

Nobel Sport

Lacrymogènes

http://www.nobelsport.fr/

 

SAPL

http://www.sapl-sas.com/fr/index/index/

GRENADE DE DESENCERCLEMENT’

Verney-Carron

http://www.verney-carron.com/

FLASH-BALL « SUPER PRO »

http://www.flash-ball.com

Brügger & Thomet

http://www.bt-ag.ch/

Taser France

http://fr.taser.com/

Marck

http://www.marck.fr/catalogueMarckVersionFrancaise/index.html#62

Combined Systems, Inc.

PDG: Don Smith

Addresse: 388 Kinsman Road, Jamestown, PA 16134, United States

Combined Systems [72] est une maison mère de Penn Arms, qui produit le lanceur « Penn Arms PGL-65 », utilisé par les CRS.[73] Cette arme est qualifiée « à létalité atténuée », et peut tirer 6 fois en 4 secondes. C’est seulement autorisé de charger cette arme avec des gaz lacrymogènes ou des cartouches de fumigène, mais techniquement des balles en caoutchouc peuvent aussi être chargées. Alors que les CRS ont accès à cette arme depuis 2013, elle était limitée aux « sections à moyens spéciaux» de chaque compagnie. Depuis 2016 son usage a été étendu.

[72] http://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=22338309

[73] http://www.liberation.fr/france/2016/09/29/la-nouvelle-arme-a-six-coups-des-crs_1515054

[67] data.gov.uk/data/contracts-finder-archive/contract/1060337

[68] http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:324001-2016:TEXT:EN:HTML

[69] http://www.buzzlinestravel.co.uk/corporate-contracts

[70] https://www.tripadvisor.de/ShowUserReviews-g580149-d281575-r346760607-Ibis_Calais_Tunnel_Sous_la_Manche-Coquelles_Pas_de_Calais_Nord_Pas_de_Calais.html

[71] Voir: http://zad.nadir.org/IMG/pdf/ARMEMENTSPOLICE_A3.pdf

Ceci a aussi été le sujet d’un article du magasine VICE: http://www.vice.com/fr/read/un-guide-des-armes-anti-emeutes-de-la-police- francaise-182